Citroen | CL Brakes Bremsbelag RC 5+ (Hinterachse) |

Produktinformationen "CL Brakes Bremsbelag RC 5+ (Hinterachse)"

• Marke Citroen, Peugeot, Renault
• Modell Citroen Saxo, Citroen ZX, Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 206, Peugeot 306, Peugeot 309, Peugeot Sport, Renault Alpine, Renault Clio, Renault Megane, Renault R19, Renault Super5
• Typ Citroen Saxo 1,6 16v VTS Bj.96-02, Citroen Saxo 1,6 Challenge Bj.96-, Citroen Saxo 1,6 Cup Bj.96-, Citroen ZX 2.0 16V Bj.92-97, Citroen ZX 2.0 Volcane Bj.92-97, Peugeot 106 1,6 16v Bj.96-04, Peugeot 106 Rallye Bj.94-97, Peugeot 106 Xsi Bj.91-96, Peugeot 205 1.3 Rally Bj.87-93, Peugeot 205 GTI 1,9 Bj.87-93, Peugeot 205 GTI 1.6 bendix Bj.84-92, Peugeot 205 GTI 1.6 lucas Bj.84-92, Peugeot 206 RC Bj.99-05, Peugeot 206 XS Volant Bj.02-, Peugeot 306 2,0 Bj.93-97, Peugeot 306 2.0 16V Bj.97-00, Peugeot 306 2.0 GTi 16V 6-Gang Bj.97-00, Peugeot 309 GTi Bj.87-93, Peugeot Sport Bj.00-07, Renault Alpine 2,5-2,8-V6 Turbo Bj.85-90, Renault Alpine 2,7 Bj.80-86, Renault Clio 1,8 16v-2.0 Williams Bj.93-96, Renault Clio 1.8 Bj.91-96, Renault Clio 2 RS Bj.00-05, Renault Megane 2.0 16V Bj.96-99, Renault R19 16V Bj.90-96, Renault Super5 GT Turbo Bj.86-92
• Achse Hinterachse

Bremsbelag für Serien-Bremssättel
(Preise gelten satzweise und beinhalten 4 Beläge)

Durchschnittlicher Reibwertkoeffizient: µ=0,40
Diese letzte Entwicklung im Rahmen der RC-Reihe ist speziell für leichte
Formelfahrzeuge oder hintere Bremsen entwickelt worden, um eine
individuelle Bremsbalance zu erreichen. Der RC5 besticht durch geringen
Material­verschleiß und ein niedriges Geräusch­niveau.

Gegen Aufpreis kann fast jeder Belag in der
Qualität RC8R geliefert werden, bitte anfragen.

Einfahrhinweise:
Die ersten Bremsungen sollen mit mittlerer Inten­sität durch­­­geführt werden
und Vollbremsungen vermieden werden, um eine optimale Auf­lage der
Bremsklötze und Brems­scheibe zu erreichen. Danach kann die Bremsanlage
unein­­geschränkt betrieben werden. Der maximale Reibwert wird von Beginn
an erreicht und bleibt, unabhängig von Temperatur und Geschwindigkeit,
konstant und verhindert somit ein „weiches“ Bremspedal. Der Bremsbelag
ist nicht, wie im herkömmlichen Ver­fahren, mit der Träger­platte verklebt,
sondern mit dem Trägerstahl versintert.

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