Lancia | Sandtler Bremsscheibe Typ RS (Vorderachse) |

Produktinformationen "Sandtler Bremsscheibe Typ RS (Vorderachse)"

• Marke Autobianchi, Fiat, Lancia, Seat
• Modell Autobianchi A112, Fiat 124/127/128/131/132, Fiat Uno/Regatta, Lancia A, Lancia Delta, Lancia Y, Seat Ibiza, Seat Marbella
• Typ Autobianchi A112, 69-, Y10 Fire/Touring/4WD, 85-, Fiat 124/127/128/131/132, Ritmo, Panda 30/45, Fiat Uno Turbo 85- (altes und neues Modell, Lancia A112, alle Modelle 1/81-9/86, Lancia Delta HF Integrale 8V/16V/4WD -93, Lancia Delta HF turbo 11/82-5/86, Lancia Delta HF Turbo/Delta HF 4WD, 6/86-5/93, Lancia Y10 1.0/1.1/4WD, 85-96, Seat Ibiza 1.0/1.2/1.7 D 3/93, Seat Marbella 1.0/GL/GLX, 11/86-
• Achse Vorderachse

Preis pro Stück! Verkauf nur paarweise!

Spezial-Bremsscheiben Typ RS bieten aufgrund der beidseitigen Rillen und Löcher zunächst die gleichen Vorteile wie die Bremsscheiben Typ S. Zusätzlich wurden die Bremsscheiben einer Spe­zial-Wärmebehand­lung unterzogen, die wichtige zusätzliche Vorteile bringt. Während des Gieß­vorgangs entstehen innerhalb des Guß­gefüges unterschiedliche Spannungen. Durch die anschließende intensive Bearbei­tung des Guß-Rohlings zur fertigen Brems­scheibe und die da­durch erzeugte hohe Wärme kommt es innerhalb des Materials zu weiteren Eigenspan­nun­gen, die ebenfalls grundsätzlich im Material verbleiben. Durch die beim Bremsen erzeugte Wärme lösen sich diese Eigenspannungen ungleichmäßig wieder auf.

Durch die Entspannung des Materials kann es – selbst bei  den hochwertigsten Bremsscheiben ­– z. B. zu Rißbildungen, den sogenannten Span­nungsrissen und zu Verformungen kommen, die sich teils minimal, teils gravierend negativ bemerk­­bar machen. Die hier angewandte sehr auf­wendige Wärmebehandlung bringt die Eigen­spannungen kontrolliert, das heißt ohne Risse und Verspannungen aus dem Material heraus. Jede ein­zelne Scheibe wird über 36 Stunden bei gleichbleibender Temperatur, gleichem Druck, gleicher Feuchtigkeit usw.  behandelt. Die optimalen Werte hierfür wurden in unzähligen Testreihen ermittelt. Die beim Bremsen erzeugte Wärme verursacht bei den so „veredelten“ Scheiben keine Material-Entspannungen mehr, sondern wird direkt schneller abgeleitet. Die derart aufwendig stabilisierten Bremsscheiben wurden bisher vornehmlich im Rennsport und in verschiedenen Luxus-Fahr­zeugen eingesetzt.

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